成都中鐵快運物流運作管理機制
1.服務創(chuàng)新機制
物流的創(chuàng)新理念應當貫穿于一體化物流管理始終。無論是轉型或新建的物流企業(yè)都應有高起點、全視覺、大手筆的膽略，在起步時就應注意抓住客戶源頭、利用信息技術、構建經(jīng)營網(wǎng)絡、整合物流資源、實現(xiàn)創(chuàng)新服務。基于集成概念，在服務地域、業(yè)務規(guī)模、設備投資、技術水平、服務價格等方面應形成與外資物流供應商相抗衡的專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化物流競爭能力，將其落實到為客戶服務的創(chuàng)新之中去。大型物流企業(yè)不僅要能以企業(yè)資源、能力競標獲得一攬子物流服務項目總承包，而且要能集成第三方物流自身組織要素、技術要素和運行機制，使客戶充分享受到全面、系統(tǒng)、和諧、統(tǒng)一的集成服務。
物流高級化過程體現(xiàn)的相關依賴、相互作用、相互促進關系體現(xiàn)了物流信息集成、物流技術集成、物流系統(tǒng)要素以及物流過程高度密集之間的關系和實現(xiàn)方式。
2.供應鏈協(xié)同機制
在物流經(jīng)理這個高度復雜和極具挑戰(zhàn)性的職位上，物流經(jīng)理往往具有技術轉接和管理者的雙重身份。作為技術專家，物流管理者必須懂得運費、倉庫的布局、庫存分析、線路優(yōu)化、采購與銷售過程、生產與物流和相關法規(guī)。作為物流管理者。必須協(xié)調好所有物流職能、組織間的關系。因此，企業(yè)需要在崗位責任制的基礎上一步建立供應鏈同機制。
從集成物流服務的要求中可以看到傳統(tǒng)的崗位責任制的缺陷。崗位責任制強調了責權利相結合的關系，責任是核心，權利是條件，利益是動力。當人們進行自己的工作時，要盡快地移動到下一個工作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)責任的轉移。在這種機制下，又可能會產生每一個環(huán)節(jié)或者每一個人做的都是正確的，但是所產生的最終結構是錯誤的情況，此類實例在醫(yī)院、工廠、政府部門等單位的確不少。當提高整個系統(tǒng)價值所需要的工作正處于邊界狀態(tài)，或者在邊界狀態(tài)不堪明確的情況下，可能由于雙方或多方的推諉造成不當?shù)暮蠊?，因此需要引入供應鏈管理機制。供應鏈管理機制在不同的組織當中應當是具體的、可操作的，如政府或企業(yè)管理部門的“首問責任制”，當客戶咨詢或打來電話時，被問到的第一個人必須解決或者將客戶問題引導能夠解決客戶問題的人員那里去，以提高正規(guī)系統(tǒng)的價值，但也許這項工作并不在個人的崗位責任制范疇內。
