近年來我國快遞業(yè)迅猛發(fā)展。2014年，快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，躍居世界第一。但快遞車輛使用和通行問題已經(jīng)成為制約服務(wù)水平提升的重要瓶頸亟待破解。今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝再次為快遞業(yè)呼吁：能否給快遞車發(fā)個(gè)城市“通行證”？
“目前，快件運(yùn)輸車輛進(jìn)城問題是個(gè)亟待解決的瓶頸問題?！瘪R軍勝說。
伴隨城市居民對(duì)于快遞服務(wù)及時(shí)性、便利性需求的日益提升，城市快遞服務(wù)正在進(jìn)入多頻次集散、多頻次收派的發(fā)展階段，快件運(yùn)輸車輛需要在多時(shí)段多區(qū)域中通行。當(dāng)前，國內(nèi)大中城市對(duì)于進(jìn)城貨運(yùn)車輛基本采取分時(shí)段、分車型、分區(qū)域的管理思路，造成“城外的快件進(jìn)不來，城內(nèi)的快件出不去”的尷尬局面，嚴(yán)重制約了城市快遞服務(wù)效率的提升。
“與此同時(shí)，全國共有約23萬輛電動(dòng)三輪車用于快遞末端服務(wù)。但部分地區(qū)在通行管控和交通環(huán)境治理中采取全面“禁電”措施，影響了快遞末端服務(wù)效率，增加了物流成本，制約了快遞業(yè)發(fā)展?！瘪R軍勝告訴記者。據(jù)在全國部分城市（148個(gè)）開展的調(diào)查顯示，約2/3城市無明確禁行態(tài)度或允許過渡使用，1/3城市已經(jīng)取締?！八越ㄗh管理部門盡快出臺(tái)快遞車輛系列國家標(biāo)準(zhǔn)，按照大型快件運(yùn)輸車輛、中小型快件收派車輛分別制定標(biāo)準(zhǔn)；出臺(tái)中小型快件收派新能源車輛的專門標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)快遞車輛采取分類管理，公安部、交通運(yùn)輸部出臺(tái)快件收派車輛市內(nèi)通行、?？空撸徊⒐膭?lì)快遞企業(yè)應(yīng)用中小型快件收派新能源車輛作為收派工具?！瘪R軍勝說。
同時(shí)，馬軍勝還建議對(duì)快遞電動(dòng)三輪車實(shí)行過渡期管理。各城市結(jié)合本地交通管理實(shí)際，對(duì)轄區(qū)內(nèi)快遞收派電動(dòng)三輪車實(shí)施過渡期管理，允許在一定期限內(nèi)按照規(guī)定上路通行，督促企業(yè)在保證市民當(dāng)前快遞服務(wù)需求的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)現(xiàn)收派運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
