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       2011年，市委十一屆九次全會(huì)明確提出實(shí)施“全域開(kāi)放”戰(zhàn)略，此后，成都在這條國(guó)際化的道路上加速疾馳。2014年的成都，世界500強(qiáng)入駐企業(yè)達(dá)到262家，大幅提升了經(jīng)濟(jì)外向度；78條國(guó)際（地區(qū)）航線輻射各地，與世界的距離大大縮短；駐蓉領(lǐng)事機(jī)構(gòu)達(dá)到12家，成為中國(guó)領(lǐng)館“第三城”；更成為全國(guó)第四個(gè)72小時(shí)過(guò)境免簽城市、締結(jié)國(guó)際友好城市25個(gè)之多。

　　進(jìn)入海關(guān)工作15年來(lái)，李棟梁在成都海關(guān)的多個(gè)崗位上工作過(guò)，通關(guān)、旅檢，再到現(xiàn)在的監(jiān)管，他親身體驗(yàn)了成都口岸每年成倍增長(zhǎng)的出入境人數(shù)，也親眼見(jiàn)證了成都進(jìn)出口貿(mào)易近年來(lái)發(fā)生的歷史性飛躍：海關(guān)監(jiān)管貨運(yùn)量翻了10倍還多、監(jiān)管航班架次增加3倍、報(bào)關(guān)單量翻番……

　　這些數(shù)字的快速增長(zhǎng)，也意味著每天工作量的快速增加。作為成都海關(guān)雙流機(jī)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管科科長(zhǎng)，李棟梁的工作時(shí)間早不是朝九晚五，已經(jīng)變成了“凌晨1點(diǎn)下班才是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間”。但與此同時(shí)，海關(guān)的通關(guān)速度卻還在不斷提升，成都完善的口岸體系吸引著更多企業(yè)在此投產(chǎn)、更多貨物在此進(jìn)出口。

　　“7 24小時(shí)”承諾

　　海關(guān)科長(zhǎng)李棟梁：早就沒(méi)有朝九晚五的概念

　　2014年12月30日，元旦前兩天。李棟梁又排到了值班，這意味著他又要凌晨才能離開(kāi)機(jī)場(chǎng)貨站，不過(guò)這種從早上9點(diǎn)上到凌晨3點(diǎn)的節(jié)奏，李棟梁和他的家人都已經(jīng)習(xí)慣了。

　　算了算，這是李棟梁進(jìn)入海關(guān)的第15個(gè)年頭。剛?cè)腙P(guān)時(shí)，他的工作朝九晚五，偶爾不回家吃飯還需要給家里打電話請(qǐng)假。但現(xiàn)在，他不回家吃飯已經(jīng)成為常態(tài)，“凌晨一兩點(diǎn)下班，不是經(jīng)常，是天天如此。”

　　“現(xiàn)在，一些企業(yè)都是零庫(kù)存，拿到訂單才開(kāi)始生產(chǎn)。”李棟梁說(shuō)，剛到海關(guān)時(shí)，什么時(shí)候有哪些貨入關(guān)都是早安排好的。但現(xiàn)在不一樣了，企業(yè)接到訂單后才在啟動(dòng)生產(chǎn)的同時(shí)開(kāi)始報(bào)關(guān)。比如富士康，下午2點(diǎn)接到訂單開(kāi)始生產(chǎn)，同時(shí)報(bào)關(guān)，當(dāng)天晚上產(chǎn)品就能運(yùn)送到香港。這樣的通關(guān)極速，正是李棟梁和他的同事們放棄休息才做到的。

　　近來(lái)李棟梁的工作時(shí)間從凌晨1點(diǎn)延長(zhǎng)到了凌晨3點(diǎn)，“英特爾近來(lái)每晚都有貨入關(guān)，因?yàn)殇N(xiāo)量很好，原材料每天都在運(yùn)往成都。”李棟梁為成都商報(bào)記者做了一個(gè)時(shí)間加法，英特爾的貨乘韓亞航空航班到成都，準(zhǔn)點(diǎn)是晚上10點(diǎn)半左右，再卸貨、理貨整理出報(bào)關(guān)單后再驗(yàn)放，“怎么也得凌晨3點(diǎn)才能完成，而且這是在航班準(zhǔn)點(diǎn)的情況下。”

　　不僅英特爾進(jìn)口的貨物，如今成都高新綜保區(qū)內(nèi)其他依賴(lài)航空運(yùn)輸?shù)碾娮映隹诔善?，必須盡快趕上當(dāng)日或次日航班，才能以最快時(shí)間運(yùn)達(dá)。因此，李棟梁等海關(guān)關(guān)員早就沒(méi)有了朝九晚五的時(shí)間概念，取而代之的是一個(gè)沒(méi)有明文規(guī)定、但大家都默默遵守的“7×24小時(shí)”通關(guān)承諾：有進(jìn)出口貨物，機(jī)場(chǎng)海關(guān)就每周7天、每天24小時(shí)“照單全收”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年時(shí)間里，機(jī)場(chǎng)海關(guān)的貨運(yùn)量翻了10倍！機(jī)場(chǎng)海關(guān)的關(guān)口2013年一年通過(guò)的貨運(yùn)量就達(dá)到了17.1萬(wàn)噸。2014年，在全球外貿(mào)形勢(shì)不容樂(lè)觀的情況下，成都進(jìn)出口總額增速逆勢(shì)上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，2014年前11月，四川進(jìn)出口總額642.2億美元，增長(zhǎng)10.1%。

　　通關(guān)效率之變

　　貨運(yùn)量翻10倍 通關(guān)卻只要一分鐘

　　貨運(yùn)量翻10倍，關(guān)員卻并沒(méi)有增加10倍，李棟梁他們?cè)趺疵Φ眠^(guò)來(lái)？除了加班，業(yè)務(wù)改革也“搶”回了不少時(shí)間。

　　記者來(lái)到李棟梁的工作崗位時(shí)，并沒(méi)有看到想象中報(bào)關(guān)單滿天飛的場(chǎng)景。他笑呵呵地告訴記者，2014年3月，成都海關(guān)全面啟動(dòng)通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革。以前那種紙質(zhì)的報(bào)關(guān)材料幾乎看不到了。按照傳統(tǒng)的通關(guān)作業(yè)模式，一份報(bào)關(guān)材料，包括報(bào)關(guān)單以及隨附的發(fā)票、單證等，少則七八頁(yè)，多則上百頁(yè)，企業(yè)需耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力準(zhǔn)備單證，審單關(guān)員需耗費(fèi)大量的精力進(jìn)行單證審核。在通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革流程中，企業(yè)從申報(bào)到貨物放行，所有紙質(zhì)單證都轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮訑?shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以完成申報(bào)、通關(guān)全過(guò)程；審單關(guān)員也可以在海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)分揀功能的幫助下實(shí)現(xiàn)快速審單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)紙化報(bào)關(guān)單通關(guān)時(shí)效已縮短到1分鐘之內(nèi)。

　　李棟梁向記者表示，自己主要負(fù)責(zé)的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)改革也已取得了良好的成效———進(jìn)出口新艙單切換。據(jù)悉，目前雙流機(jī)場(chǎng)海關(guān)已完成25個(gè)航空公司、45個(gè)航班的進(jìn)口新艙單切換工作，這樣一來(lái)進(jìn)口貨物在飛機(jī)起飛前，雙流機(jī)場(chǎng)海關(guān)就能接收到進(jìn)口原始艙單數(shù)據(jù)，貨物還沒(méi)抵達(dá)成都就可以進(jìn)行提前報(bào)關(guān)和繳稅，待貨物到達(dá)，就能直接放行。“我們這項(xiàng)業(yè)務(wù)改革的進(jìn)度在全國(guó)關(guān)區(qū)可以說(shuō)是走在了前列。”李棟梁有些自豪地告訴記者，“我們已經(jīng)完成出口新艙單的切換工作，到時(shí)，企業(yè)通關(guān)將再次提速。”

　　四川全域通關(guān)

　　貨物更多 海關(guān)監(jiān)管車(chē)反倒更“閑”

　　工作中的變化還不止于此。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)際和地區(qū)航線78條，列中西部第一。2010年至2013年，成都國(guó)際旅客吞吐量在3年間的增長(zhǎng)率高達(dá)155%。

　　作為航空第四城，成都的國(guó)際航線也越來(lái)越多，不少周邊城市的貨物都是通過(guò)這些航班來(lái)進(jìn)出口的。“以前，這些貨物都必須從機(jī)場(chǎng)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)，通過(guò)監(jiān)管車(chē)運(yùn)送到屬地海關(guān)再報(bào)關(guān)。”李棟梁說(shuō)，成都本地已經(jīng)有了一大批世界知名企業(yè)落戶，加上周邊城市的貨物運(yùn)輸需求，監(jiān)管車(chē)的數(shù)量在他入關(guān)后的9年里飛速增加，整個(gè)成都關(guān)區(qū)有監(jiān)管車(chē)600輛，10年左右的時(shí)間增加了23倍。但現(xiàn)在，這個(gè)情況又悄悄起了變化。

　　2013年起，成都海關(guān)開(kāi)始推動(dòng)四川通關(guān)一體化。這是李棟梁接觸到的一個(gè)新概念，他的工作流程也因此而改變。“全域通”主要是根據(jù)進(jìn)出口貨物所走的最節(jié)約最科學(xué)的路線，設(shè)計(jì)了“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”和“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、多點(diǎn)放行”兩種創(chuàng)新通關(guān)模式，取消了成都關(guān)區(qū)內(nèi)兩地間的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，從而提高通關(guān)效率，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，節(jié)約物流成本。

　　以前，如果綿陽(yáng)的一個(gè)企業(yè)進(jìn)口一批貨物，貨物抵達(dá)成都雙流機(jī)場(chǎng)后，需要轉(zhuǎn)關(guān)到綿陽(yáng)，需要全程采用監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸。而現(xiàn)在，如果采用“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、多點(diǎn)放行”通關(guān)模式，貨物抵達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)后，綿陽(yáng)的企業(yè)只用選擇在綿陽(yáng)本地報(bào)關(guān)，由機(jī)場(chǎng)海關(guān)關(guān)員在查驗(yàn)后便可以直接辦理清關(guān)手續(xù)，無(wú)需再轉(zhuǎn)關(guān)，由企業(yè)自行運(yùn)輸回廠。隨著近日長(zhǎng)江流域一體化通關(guān)的實(shí)現(xiàn)，成都海關(guān)更是已經(jīng)進(jìn)入了全域通關(guān)時(shí)代，貨物可以在上海入關(guān)后使用自己的物流運(yùn)輸。

　　“你看，以后監(jiān)管車(chē)的數(shù)量已經(jīng)不能再直接說(shuō)明海關(guān)的工作量了。”李棟梁有些得意地說(shuō)，不僅如此，通關(guān)一體化后，企業(yè)還能節(jié)約不少時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。根據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計(jì)，采用通關(guān)一體化模式以后，中嘉汽車(chē)制造（成都）有限公司的通關(guān)時(shí)間至少縮短了一到兩個(gè)工作日，每千克貨物的運(yùn)輸成本減少了大約2元。按這家公司去年前5月進(jìn)口貨物總量2000多噸來(lái)算，光運(yùn)輸成本一項(xiàng)就節(jié)省了大概400萬(wàn)元。

　　“隨著四川開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)成都海關(guān)的工作量肯定會(huì)越來(lái)越大，這也意味著我們必須不斷改進(jìn)工作方式，滿足企業(yè)的需求。這對(duì)于我們而言，既是壓力，更是動(dòng)力。”李棟梁說(shuō)著，又投入到自己的工作中去了，這時(shí)已經(jīng)是夜間10點(diǎn)，“我要準(zhǔn)備去接今天英特爾的貨了。”