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成都中鐵快運(yùn)要想快步發(fā)展，就需要隨時(shí)關(guān)注國家對(duì)于中鐵的管理和變化，對(duì)于價(jià)格，線路等地方都要有著明確的認(rèn)識(shí)。遵從市場(chǎng)規(guī)律，發(fā)展自身。才是快速發(fā)展的根本。

根據(jù)中鐵總最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年前10月，國家鐵路貨運(yùn)發(fā)送總量為26.65億元，同比減少0.9%，是目前為止全年最好數(shù)據(jù)。對(duì)比大宗貨物運(yùn)輸，尤其是煤炭運(yùn)輸量開始提升的形勢(shì)而言，針對(duì)家電、服裝等白貨的貨運(yùn)量仍在繼續(xù)下降。其中，最能體現(xiàn)白貨發(fā)送量的行包數(shù)據(jù)顯示，2013年1-10月，行包發(fā)送量僅為564萬噸，同比下降45.7%。

        對(duì)此，鐵路方面的想法是，通過成立貨運(yùn)中心的方式為貨主企業(yè)提供更直接、便捷的服務(wù)，通過鐵路物流的優(yōu)化，解決運(yùn)能和運(yùn)力之間的矛盾，減少鐵路貨運(yùn)的中間環(huán)節(jié)，以較低的成本完成貨主托付的業(yè)務(wù)，并想借此為自己帶來貨源。

        “國內(nèi)物流成本普遍在18%-19%，遠(yuǎn)高于世界上其他國家，有很大的壓縮空間。”北京鐵路局天津貨運(yùn)中心一位負(fù)責(zé)人給新金融記者舉例，一個(gè)鋼廠生產(chǎn)一噸鋼材只有大概一瓶啤酒錢的盈利;但花在物流上浪費(fèi)的成本卻是整箱的啤酒錢。未來通過各路局在全路網(wǎng)內(nèi)將有限的資源整合起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，有望將物流成本降低1-2個(gè)百分點(diǎn)。

        而貨主和眾多貨代、物流企業(yè)更現(xiàn)實(shí)的考慮在于鐵路運(yùn)費(fèi)的合理下浮。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前定價(jià)還是不夠透明。對(duì)比海運(yùn)市場(chǎng)，各個(gè)港口散雜貨、滾裝船的報(bào)價(jià)都是清晰可查的，空運(yùn)市場(chǎng)也是如此。針對(duì)不同產(chǎn)品和客戶，價(jià)格批次也有不同。而鐵路運(yùn)費(fèi)查詢方面的信息還不完備

        貨主們也希望鐵路運(yùn)費(fèi)能夠根據(jù)市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)機(jī)制，提供不同類型、不同價(jià)格的產(chǎn)品類型。比如，對(duì)運(yùn)送效率要求不同的產(chǎn)品給予不同的鐵路運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);貨主需要鐵路提供定制化的門到門服務(wù)，可以提高收費(fèi)，對(duì)貨代的服務(wù)相對(duì)簡單，價(jià)錢可以打些折扣;對(duì)用集裝箱承運(yùn)還是車皮承運(yùn)以及不同季節(jié)承運(yùn)的產(chǎn)品也應(yīng)該有些價(jià)差。

        現(xiàn)實(shí)情況是，自貨改以來，鐵路貨運(yùn)政策實(shí)施的是“一口價(jià)”運(yùn)價(jià)政策。“一口價(jià)”是指對(duì)貨運(yùn)服務(wù)全過程中按照規(guī)定收取的所有費(fèi)用，把以前的多頭收費(fèi)整合到一起，實(shí)行一口報(bào)價(jià)、一張貨票、一次性收取。

        依據(jù)改革后的現(xiàn)行政策，目前各地路局將原先鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)的優(yōu)惠政策有所收緊甚至取消。雖然，各路局還有遞交上來的有關(guān)鐵路運(yùn)費(fèi)下浮的申請(qǐng)，但以目前貨改過渡的實(shí)際情況來看，這些申請(qǐng)都難以獲得批復(fù)。

        因此，在鐵路貨改有待進(jìn)一步深化完成之前，鐵路對(duì)貨主尚不能提供完全滿足其需求的服務(wù)，而貨代、物流企業(yè)則面臨在運(yùn)價(jià)方面沒有足夠動(dòng)力為鐵路攬貨的現(xiàn)實(shí)。鐵路運(yùn)費(fèi)管理機(jī)制有待進(jìn)一步改革。