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成都到漢中貨運物流
成都中鐵快運雖然以高比例的態(tài)勢持續(xù)增長，業(yè)務(wù)量不斷刷新記錄，但是在整體物流比例的份額卻有所下降，這需要找出深層次的原因。 據(jù)春運網(wǎng)元月9日一篇題為《2014年鐵路深入推進貨運改革或遏制市場份額下滑》的文章報道：“近日，國家統(tǒng)計局公布各運輸方式（不含管道運輸，下同）11月份貨物運輸量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)計算，11月份貨物運輸市場份額鐵路、公路、水運和民航份額分別為8.49％、80.31％、11.19％、0.01％；去年同期則分別為9.04％、79.60％、11.35％、0.01％。同期比較鐵路市場份額下降了0.55％，公路增加了0.71％、水運下降了0.16％，民航則持平。”“在貨源旺季的11月份，全路貨運需求依然旺盛，日均訂車達到25.4萬車，裝車實際僅完成174532車，訂車兌現(xiàn)率為68.7％，空車不足成為遏制鐵路運量增長的最大瓶頸！”文章繼續(xù)分析說：“從年累計數(shù)據(jù)看，在今年（2013年）前11個月份社會貨物運輸量同比10.0％情況下，公路增長11.3％、水運為8.5％、民航則為2.4％，而鐵路僅增長1.4％，增長速度排最后！在今年（2013年）2月－6月鐵路貨運量連續(xù)5個月下降情況下，經(jīng)過6月份以來的貨運組織改革，落實敞開受理、隨到隨運、規(guī)范收費、一口價運輸并探索全程物流，實現(xiàn)鐵路貨運量回升實屬不容易，但從增長速度來看，鐵路貨運組織改革成效不理想，未能實現(xiàn)遏制市場份額下降，特別是當(dāng)需求上來后，無法兌現(xiàn)客戶需求，無法追求最大利益，一定程度上造成前期貨運營銷的效果大打折扣！……繼續(xù)深入大膽推進鐵路貨運組織改革將成為2014年鐵路改革的重頭戲。”
春運網(wǎng)的這篇文章，數(shù)據(jù)詳實，分析到位，對制約鐵路貨運的癥結(jié)也一語中的——“空車不足成為遏制鐵路運量增長的最大瓶頸”。筆者通過文章給出的數(shù)據(jù)，隱隱地也感受到一種呼喚：鐵路貨運改革在呼喚國家大交通格局的早日形成！
何謂國家大交通格局？2013年“兩會”之后，交通運輸部部長楊傳堂曾對煤體表示：交通運輸部要統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)，實現(xiàn)各種交通運輸方式統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展和“無縫”連接，形成真正意義上的大交通格局。他還表示，按照構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的要求，交通運輸部將從操作層面搞好頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，明確改革的路線圖和時間表，推進重點項目和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革。
2013年3月，國家發(fā)改委印發(fā)的《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。對于未來交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院重點課題《我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模研究》顯示，我國鐵路遠景規(guī)模為19萬公里，其中客運專線鐵路為4萬公里；公路遠景規(guī)模為596.5萬公里，其中高速公路為15萬公里，普通國道網(wǎng)規(guī)模為26.5萬公里。
那么，如前文所述，制約鐵路貨運增長最大的瓶頸——“空車不足”，必將成為國家大交通格局形成過程中，鐵路、公路、水運、航空各種交通運輸方式統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展和“無縫”連接的一道攔路虎。
形成鐵路貨運空車不足的原因有許多，有鐵路的原因，也有鐵路之外的原因。鐵路的原因，如鐵路編解能力、貨運統(tǒng)籌組織、運輸效率、路網(wǎng)構(gòu)建、裝卸服務(wù)質(zhì)量、接取送達渠道，等等，去年開始的鐵路貨運組織改革，已經(jīng)使各方面得到了很大的改進。在去年11月份經(jīng)濟低迷的情況下，鐵路仍能增長1.4％就是說明。但是，最大的原因，還是在于鐵路、公路、水運和航空之間的“無縫連接”機制尚未形成，而這，正是鐵路貨運改革的主攻方向之一。
從貨運的角度看，現(xiàn)在鐵路承擔(dān)的大宗物資、戰(zhàn)略物質(zhì)運輸功能，是公路、水路、航空等運輸方式無法替代的。如果把國家比作一個大工廠，那么，鐵路就是連接各個廠區(qū)之間的最重要的輸送動脈，公路、水運、航空就像是廠區(qū)內(nèi)的電瓶車，更多的是短途輸送和補充運輸。諸多運輸方式中，也只有鐵路，才具有“高、大、半”的特點：高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化。——國家大交通格局的主干、主動脈，鐵路是當(dāng)仁不讓。
熟悉鐵路貨運的人都知道，鐵路的貨車，是在全國范圍內(nèi)流動的。而國家各個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度并不一致。各條鐵路的運能也不相同。比如西部省份的鐵路，運出來的需求較多，運進去的相對較少，想要運出來，就必須把空車?yán)M去。這樣就增加了運力浪費和運輸成本。這也是制約西部省份經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。
行文至此，對“空車不足”這個問題，筆者有了一個想法：針對鐵路空車嚴(yán)重不足的問題，是否可設(shè)計一種自帶動力的集裝箱，可以在鐵路上連掛成列，分解成一節(jié)節(jié)車箱，也可在公路上使用自有動力，像汽車一樣開動？
可以設(shè)想一下這樣的場景：成百上千的公鐵聯(lián)運汽車，從內(nèi)地不同的地方開向內(nèi)蒙等地，沿途收集散貨。開到內(nèi)蒙等地之后，把貨卸空，裝滿當(dāng)?shù)氐拿禾康蓉浳?，然后，自行開上鐵路軌道，聯(lián)掛成一列列火車，再通過鐵路運出，周而復(fù)始……
可以設(shè)想一下這樣的場景：如果全國高速公路上跑的汽車，也都可以開上鐵路軌道，成為一列列火車，在鐵路上被機車?yán)?amp;hellip;…
結(jié)果會不會是：無序的公路運輸和惡性競爭的物流公司，被一種歷史上“車同軌、書同文”一樣的“標(biāo)準(zhǔn)”和“規(guī)則”統(tǒng)一后，人力、物力等運輸成本大大降低，運價也相應(yīng)大大降低，而物流效率卻大大提高……
公鐵聯(lián)運汽車、或者說自帶動力的可在公路上跑的集裝箱，是否可行，這里只拋磚引玉，留待專家去論證吧。筆者想說的是：鐵路在未來的國家大交通格局中，主動脈和主干線的功能不會削弱，只會加強！鐵路的貨運改革，呼喚國家大交通格局早日形成！成都貨運028-83325661 |
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